Για τον άξονα καθοδήγησης, κατά τον υπολογισμό της στρεπτικής ακαμψίας του και τον έλεγχο του, προσδιορίζεται κυρίως με βάση την ποσότητα στρεπτικής παραμόρφωσης που παράγεται κατά τη λειτουργία του. Είναι συνήθως η ποσότητα της γωνίας περιστροφής ανά μέτρο του μήκους του άξονα. Η στρεπτική παραμόρφωση του άξονα οδήγησης μπορεί να επηρεάσει την απόδοση και την ακρίβεια εργασίας του μηχανήματος. Για παράδειγμα, η γωνία στρέψης του εκκεντροφόρου άξονα της μηχανής εσωτερικής καύσης είναι πολύ μεγάλη, πράγμα που θα επηρεάσει το σωστό χρόνο ανοίγματος και κλεισίματος της βαλβίδας.
Σε ορισμένους μηχανισμούς μετάδοσης ανύψωσης, η στρεπτική παραμόρφωση του άξονα οδήγησης θα επηρεάσει τον συγχρονισμό του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Για τους άξονες που διατρέχουν κίνδυνο στρεπτικών κραδασμών και άξονες στο σύστημα ελέγχου, απαιτούνται μεγάλες στρεπτικές δυσκαμψίες. Την ίδια στιγμή στη χρήση της διαδικασίας, μπορεί επίσης να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της φθοράς. Αυτό είναι επίσης ένα πολύ κοινό πρόβλημα. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους φθείρεται ο άξονας.
Ωστόσο, ο σημαντικότερος παράγοντας καθορίζεται από τα χαρακτηριστικά του μεταλλικού υλικού που χρησιμοποιείται για την κατασκευή του άξονα οδήγησης. Πρέπει να σημειωθεί ότι η γενική σκληρότητα των μεταλλικών υλικών είναι σχετικά υψηλή, αλλά κατά τη χρήση, η φθορά δεν είναι εύκολο να ανιχνευθεί, μόνο όταν η συσκευή εμφανίζει υψηλές θερμοκρασίες, μεγάλα άλματα, μη φυσιολογικό ήχο κλπ. αλλά όταν το βρίσκουν οι άνθρωποι, οι περισσότεροι από τους άξονες φοριούνται, προκαλώντας το κλείσιμο της μηχανής.
Απαντώντας σε αυτό το πρόβλημα, οι άνθρωποι βελτιώνουν συνεχώς τις λύσεις τους. Εάν το υλικό του οδηγού άξονα είναι χαλύβδινο No.45, κατά τη διαδικασία σβέσης και σκλήρυνσης, εάν χρησιμοποιείται μόνο επικάλυψη, παράγεται εσωτερική τάση συγκόλλησης. Υπό βαρέα φορτία ή υψηλή ταχύτητα λειτουργίας, μπορεί να παρουσιαστούν ρωγμές στον ώμο του άξονα. Ακόμη και το φαινόμενο του κατάγματος. Εάν χρησιμοποιείται ανόπτηση ανακούφισης από τάση, είναι δύσκολο να λειτουργήσει και ο κύκλος επεξεργασίας είναι μεγάλος και το κόστος συντήρησης είναι υψηλό.
Για τέτοιες περιπτώσεις, η χρήση σύνθετων υλικών μακρομορίων και νανοτεχνολογίας χρησιμοποιείται επί του παρόντος για την επιδιόρθωση του άξονα οδηγήσεως. Αυτό όχι μόνο βελτιώνει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της συντήρησης, αλλά και επιτρέπει την πλήρη αξιοποίηση της ανώτερης απόδοσης του άξονα οδήγησης.http: //www.xhychromerod.com/