Ολόκληρη η διαδικασία κατασκευής ράβδου εμβόλου είναι ιδιαίτερα στο σχεδιασμό της διαδικασίας. Χρησιμοποιούμε την καθιερωμένη θεωρία μηχανικής κατασκευής και τον τύπο υπολογισμού για τον προσδιορισμό της μορφής κατασκευής του τυφλού, την επιλογή της επιφάνειας βάσης, τη διαμόρφωση της διαδρομής διεργασίας και τον προσδιορισμό του επιδόματος μηχανικής κατεργασίας. Το μέγεθος της διαδικασίας και το κενό μέγεθος καθορίζουν τελικά την ποσότητα κοπής και τις βασικές ώρες εργασίας.
Δεδομένου ότι η αρχική ποιότητα επιφάνειας της ράβδου εμβόλου (μετά το φινίρισμα του αυτοκινήτου) έχει μεγάλη επίδραση στην ποιότητα κύλισης, όταν το τεμάχιο περιτυλίγεται από το άκαμπτο εργαλείο έλασης, η ακρίβεια κύλισης εξαρτάται κυρίως από την αρχική κατάσταση επιφάνειας του τεμαχίου. Στην πραγματική παραγωγή, η ράβδος εμβόλου είναι διαφορετική λόγω του δομικού σχήματος, της γεωμετρικής ακρίβειας, της τεχνικής θέσης και της παρτίδας παραγωγής του τμήματος. Ένα μέρος συχνά χρειάζεται να αλλάξει από το μοτίβο στο τελικό μέρος μέσω μιας συγκεκριμένης διαδικασίας επεξεργασίας.
Επομένως, το τεμάχιο του εμβόλου πρέπει να φθάσει στη γεωμετρική ακρίβεια που απαιτείται από τα σχέδια πριν από την έλαση, η τραχύτητα της επιφάνειας είναι Ra 6.3 και η αρχική επιφάνεια κατά προτίμηση υποβάλλεται σε επεξεργασία με μία φαρδιά λεπίδα. Με αυτόν τον τρόπο, η ποιότητα επεξεργασίας της ράβδου εμβόλου μπορεί να επιτευχθεί με ικανοποιητικό πρότυπο, παίζοντας έτσι έναν καλύτερο ρόλο στον εξοπλισμό. Www.xhychromerod.com